在思考如何挖掘汽车这一新增长点时，华为曾经有所挣扎，要么是成为带着颠覆口号的造车新势力，要么就做电子领域的Tier1（意为给设备厂商供货的一级供应商）。华为选择了后者，而且建立了智能汽车解决方案BU（独立部门）。
在克日开幕的华为CONNECT大会，它第一次正式走在民众视线前……速读华为CONNECT大会大会的第一天，华为率先发放重磅“炸弹”—AI训练集群Atlas 900，由数千颗昇腾910处置惩罚器组成，算力达256~1024 PFLOPS@FP16。对算力没观点？官方举了一个很形象的例子，如果绘制一张南半球星空图，Altas 900能够将传统169天的人工任务，缩短到10秒02，算力相当于50万台PC。这样的训练集群还可应用到自动驾驶、石油勘探上。
华为副董事长胡厚崑表现，预计5年后，AI盘算所消耗的算力，将会占到全社会算力消耗总量的80%以上。盘算正在进入一个新的智能时代，预计到2023年，盘算工业的规模将凌驾2万亿美元。基于盘算需求的几何级增长，接着大会第二天，华为又再秀出自己的另一身“肌肉”—基于“鲲鹏+昇腾”双引擎芯片战略。芯片之于工业制造的职位相信不用再多赘述，在已往的3年里，华为总共公布了10款芯片，因此成为了业界唯一同时拥有盘算架构中“CPU、NPU、存储控制、网络互连、智能治理”5大关键芯片的厂商。
在鲲鹏和晟腾双引擎的基础上，华为还宣布将打造“一云两翼、双引擎”的工业结构，构筑开放的工业生态。有了“一云两翼、双引擎”这样硬核的工业基础，华为下一步的行动，即是顺理成章地将30多年的积累和前瞻技术，往上延伸到各个应用场景，以寻找新的利润增长点。所以，在华为CONNECT大会，你可以看到融合AI、5G等等技术的智慧交通、智慧都会、智慧机场、智慧教育、智慧金融等等应用的泛起。汽车，自然也是华为绕不开的淘金圣地。
只不外，作为新技术集大成者的“智慧汽车”可比教育、金融等领域庞大得多，是做特斯拉这样颠覆传统的造车新势力，还是守住自己的界限，单纯做车企背后的供应商？岑寂思考多年后，华为终于得出了谜底。华为将给汽车工业带来什么？今年上海车展，华为以一级供应商的身份首次现身其中，并对多年“造车谣言”回应：华为不造车，资助车厂造好车；我们聚焦ICT技术，做智能网联汽车的增量部件提供商。
“把数字世界带入每一辆车”的slogan清晰地在会场上显示着，可见华为的野心不小。至此，谜底终于揭开，华为不造车，只是想做汽车智能工业化的幕后玩家。接着在5月，华为迅速建立了智能汽车解决方案BU（BUSINESS UNIT），而且将业务梳理为：智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶五大板块。
在本届华为CONNECT大会上，呱呱坠地的智能汽车解决方案BU也对外展出了自己的最新结果。●智能车云：基于华为云技术·，提供端边协同、生态共建的全栈网联服务。其中自动驾驶云平台包罗数据平台、训练平台、仿真平台，资助企业实现数据结构化、数据湖治理、海量数据储存，以及数据标注、障碍物识别、模型训练、场景库、仿真系统、评测系统等服务。
●智能驾驶：以高算力和激光雷达为基础，建成可快速演进的架构，主打车载智能盘算平台（Mobile Digital Center，MDC）和智能驾驶子系统解决方案。MDC相当于一台智能驾驶专用超级盘算机系统，能够提供硬件系统、基础软件、支持服务框架等平台层服务，车厂能凭据自身需求，灵活整合TierX或自研应用软件。
在这其中，最为焦点的是L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS）。全栈（full stack）意味着它必须是个多面手，具备在各个条理上明白问题的意识，以及独立解决问题的能力。
从芯片到算法，ADS都泉源于华为自身过硬的技术——自研高算力芯片以及自研焦点算法，可支持灵活的功效特性组合，满足L4~ L2+的平滑演进需求。搭载ADS的奥迪车队在今年下半年开始规模化路测 ●智能网联：提供智能感知基站解决方案、RSU路边单元、V2X平台、4G/5G车载移动通信模块以及T-Box等等。
●智能座舱：基于芯片、OS、生态使能数字座舱，可以实现全场景语音交互、疲劳检测、共享手机生态，同时还享受游戏、K歌等娱乐化服务。同平台之间的多个智能终端可以实现互联，好比在家播放的音乐，当人出门开车时，车内会接着继续播放同一首歌。●智能电动：对电能的整流、储能、逆变等方面举行控制治理，打造出mPower智能电动、智能充电两大解决方案。
其中智慧充电包罗车载充电系统、电池治理系统、电驱动系统，通过算法和数据分析，降低电池的减量度。值得一提的是，以上业务板块都是独立运营，在狼性企业文化甚浓的华为，他们之间会存在赛马的竞逐关系。从现在来看，智能驾驶和智能网联会相对成熟些，因为MDC现在已经与沃尔沃、红旗、北汽福田、吉祥商用车等车企互助，提供一套解决方案。
从华为的汽车结构，看懂智能汽车的未来早在2013年，华为高管们就“特斯拉追不追得上宝马”有过猛烈的讨论，大多数人认为颠覆式创新会逾越宝马，而首创人任正非却认为宝马不停地革新自己、开放自己，也能学习到特斯拉的一些强项。不难看出，任正非对造车抱着一丝挂念和守旧态度。另一方面，造车的现实很是骨感。造车新势力的祖师爷——特斯拉建立十余年，至今仍在赔本，吃瓜群众还坐等着祖师爷在何时“寿终正寝”（破产）。
恰逢中国车市在2018年触底，日系、德系头部效应显着，稍弱的自主品牌不幸失守，如果华为此时要造车，无疑是一场大赌注、高风险的赌钱。固然作为一家年收入千亿美元的国际ICT巨头，华为不缺钱，不缺技术，不缺制造力，只是基于对智能网联生长、汽车工业厘革的洞察，认知到未来的增长点更多存在于芯片、平台盘算处置惩罚等高新领域，更直指未来汽车有70%的价值泉源于增量部件。
因此，在汽车工业与ICT工业碰撞的当下，华为轮值董事长徐直军提出了“变道超车”的新思路，在他看来，汽车工业的主赛道已经由内燃机切换到电子智能的对决，好比盘算、车路协同、5G等等。重新四化开始拥抱汽车工业的那刻起，整条汽车工业链就期盼着“弯道超车”，特别是造车新势力和初创科技公司挟裹着巨额资本而来，一时之间，令海内迎来不行思议的造车运动热潮。几年后的今天，智能汽车已经不再是新鲜事物，但谈超车，还是有些距离。
归根究底，海内汽车全工业链生长与西欧仍然存在差距，短板尚未补全。好比部门传统车企还在依赖外洋的变速箱和发念头，好比不少自动驾驶车还要依靠别人家的芯片、传感器。这个时候，华为高调入局，相信每一家海内主机厂都抱着随时接待的态度，因为他们肯定盼望，海内也能泛起像博世这样的Tier1供应商，重塑新时代下的汽车全工业链和供应体系。
观后感：对AI说爱 不容易在大会期间，智能汽车解决方案BU举行了两场主题演讲，多位车企高管和学者都不约而同认为在当下，智能化是与新能源化并行的大趋势。智能汽车将会是新一代数字技术的集大成者，包罗5G、AI算法、AI芯片、AR、语音图像识别、IOT等等缺一不行，所以未来谁做主导都说禁绝。
但可以肯定的是，汽车的新四化工业将会走向融合、开放。未来，所有行业到场者或许只有两条路可选，一是加入华为这样的开放生态系统，降低研发成本；二是实力相当的企业会“合体”，就正如BBA在高精舆图、自动驾驶的结盟，或是公共福特在自动驾驶方面的深度互助。未来，车不仅是跑在门路上，还是在云端网络游走的超级智能终端，车与车之间有着精密的信息通报；它还会酿成个性化、情作用的载体，知冷暖，强互动；它还可以解放人类的手和脚……而这一切的实现需要像华为这样的公司提供车路协同、芯片运算、5G等基础设施作为支撑。
华为人喜欢将这些一般人做不了的技术比喻为累活、重活，但这往往却是最具前途和钱途的活儿。更重要的是，华为打入汽车市场，将为中国汽车工业实现“超车”，缔造更多的可能性。
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